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雙離合變速箱配件的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計都來自賽車運動。雙離合變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，相比自動變速箱，雙離合變速箱沒有復雜部件，結(jié)構(gòu)反而更加簡潔，并且尺寸可以做得更小巧。由于幾乎沒有動力的流失，因此自然提高了換擋相應速度和加速表現(xiàn)。而其最大的優(yōu)勢就是換擋流暢， 在運行的時候幾乎沒有換擋的頓挫感。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。此外，最關(guān)鍵的是其工作油耗相比擁有同檔位數(shù)的自動變速箱低了10%。相比傳統(tǒng)的自動變速箱擁有更好的燃油經(jīng)濟性。 雙重離合器概念在提出之時是非常先進的，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通車所用。在時代發(fā)展的過程中雙離合變速箱也有了干式、濕式之分。干式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉而廣受汽車廠商的青睞且被大量使用。但是干式雙離合可承受輸出扭矩小，在國內(nèi)極端擁堵的城市路況，易使得干式雙離合器片因長時間進行分離結(jié)合的動作，加之其又沒有良好的散熱性，易使得離合器遭到劇烈的磨損。通過市場上眾多干式雙離合汽車的路況表現(xiàn)，我們不難看出在極端的路況和不規(guī)范的駕駛習慣下，干式雙離合器還是有相當大的弊病。相比之下，濕式雙離合雖然有著眾多的優(yōu)點，然而較高的的制造成本卻是讓其尚未能廣泛普及。