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2013年混合動力汽車及電動汽車技術(shù)研討會上周在美國加利福尼亞州阿納海姆舉辦，日產(chǎn)零排放研究組高級項目工程師為其即將發(fā)布的前置前驅(qū)發(fā)動機混動系統(tǒng)（Front-engine, Front-wheel drive，F(xiàn)F）進行了講解。 　 2010年，日產(chǎn)推出了前置后驅(qū)發(fā)動機混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)當時在英菲尼迪M中使用，它包含一個發(fā)動機、后驅(qū)電動機、兩個離合器總成，日產(chǎn)稱其為智能雙離合控制。2011年日產(chǎn)提出了2016綠色項目計劃并于去年10月對其進行了進一步概述，前置前驅(qū)混動系統(tǒng)能夠搭載于各種尺寸的車輛中，并支持四驅(qū)、插電式混合配置。 　 日產(chǎn)前置前驅(qū)混動系統(tǒng)主要配置將包括：更小體積的發(fā)動機燃燒室、全新的高效無級變速箱配件以及一個小型鋰電池組。 　 發(fā)動機。采用一臺全新2.5升4缸機械增壓發(fā)動機代替原本的3.5升V6發(fā)動機。前者基于去年發(fā)布的日產(chǎn)Altima使用的QR25平臺，配置了一個羅茨式增壓器（Roots-type），最大功率與扭矩媲美后者。除了在轉(zhuǎn)速相當?shù)偷臅r刻之外，其他時刻這臺2.5升4缸發(fā)動機的扭矩均超越3.5升 V6發(fā)動機。E-motor輔助裝置將為發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時提供額外動力，彌補低轉(zhuǎn)速時的動力缺失。 　 在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，小型化設(shè)計則幫助它能夠能快的提高轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速處于中等水平時，其扭矩也能保持較高水平，此外整體燃油經(jīng)濟性在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到了提升。